他向前一步，语气加重：“在我看来，混动技术，包括插混和增程，本质上是一个精巧的‘过渡方案’。”

“它确实巧妙地解决了当前充电网络不完善、电池成本偏高时期的用户焦虑，是传统巨头利用自身发动机技术遗产，应对电动化浪潮的聪明策略，市场生命力在未来5-8年甚至更长时间内都会很强。但是，”

他话锋一转，指向了更远的未来：“从能源利用效率、整车结构的终极简化、软件定义汽车的实现程度，以及整个交通系统与能源网络协同进化的角度来看，纯电动汽车，才是更接近‘终局’的形态。 ”

“混动系统复杂的结构、两套动力源的耦合，终究会制约车辆在智能化、空间利用、乃至成本进一步下探方面的潜力。当电池能量密度再上一个台阶，超充网络像加油站一样普及时，混动的‘过渡’价值就会急剧衰减。”

姜一凡眼中闪烁着技术信仰者的光芒：“我们要做的，不是去分‘过渡方案’的红利，而是应该全力以赴，去参与定义和引领那个‘终局’。”

“这意味着，我们需要在高性能、高安全的电池包技术、超高压快充平台、一体化压铸车身、以及最重要的——全栈自研的电子电气架构和高级别智能驾驶上，进行超前甚至饱和式的投入。”

“这可能起步更艰难，风险更集中，但一旦走通，建立的壁垒将是决定性的。”

李焕静静地听着，并没有打断姜一凡的发言。

姜一凡的判断，与他内心深处的某种倾向不谋而合，甚至将其勾勒得更加清晰。

他的思绪瞬间跳跃——非洲红土地上争夺的锂矿资源，北京部委大楼里关于“避免关键资源卡脖子”的急切汇报，与杨卫东谈论大国博弈时科技自立的千钧分量……所有这些碎片，此刻都被“造车”这个庞大的命题吸附过来，拼合成一幅更具象的战略图景。

造车，尤其是智能电动车，在李焕眼中，早已超越交通工具的范畴。

它是下一个十年技术集大成的产业制高点，是硬件、软件、能源、数据、人工智能的超级融合体，是未来移动生活空间的入口，更是国家制造业升级与科技竞争力的核心战场之一。

选择一条看似更艰难、但更面向终极未来的道路，这符合他一贯“于无人区辟新路”的作风，也极其契合橙子科技骨子里那股源自消费电子、互联网的科技公司基因——追求极致体验、快速迭代、软件定义、生态整合。

“你的分析很有见地，着眼于终局而非过渡，这很重要。”李焕缓缓开口，肯定了姜一凡的思路，但眉头并未完全舒展，似乎还在权衡着某种巨大的、前瞻性的变量。

姜一凡敏锐地捕捉到了老板这份深思，他略作停顿，似乎在决定是否要抛出手中最后、也是最重的一枚筹码。

终于，他身体微微前倾，压低了声音，透露出一个来自产业最前沿、尚未广为人知的关键情报。